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ウクライナの地図。画面右側の赤いところが東ウクライナでぃあ！ ウクライナ東部のロシア支配地域を指す通称。 主にドンバス地方を指す。ロシア人が多く住んでいますわ。 ドネツク人民共和国とルハンスク人民共和国が成立したところだよ。 ロシア側の攻防がすごい。
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日本航空１２３便機墜落事故 この事故こそ飛行機に対して苦手意識を植えつけた 昭和60年の4月に年長組みになりました。母方の祖父母の家に行きました。オーディオが好きでレコードやカセットが再生しているときにグルグルまわっているところが好きでした。このころ洋楽をたしなむようになったのでレコードがほしくて、2枚のレコードを持って帰りました。そのレコードは日本のもので explessのマークがついてました。「ダイアナ」や「恋の片道切符」や「ヴァケーション」を日本の人が歌っているものでした（1枚につき20曲入っていて星加ルミ子がライナーらしきものを書いています。タイトルがわからないのでご存知の方教えてください）。 それから4ヶ月した平日の夕方、飛行機が行方不明になったになったというニュースをどこのテレビでもいっせいにやってました。当時飛行機が事故を起こすことはけっこうあったとおもいますが、今回ばかりはそのようなレベルではないんだなと思いました。テレビをつけると連日この話題がやってます。すごい大事故だというのは幼稚園児でもわかりました。その幼稚園児の目にとっては情報があまりの広範囲なので混乱していました。亡くなった人の中に坂本九という人がいて、その奥さんと娘さん2人がテレビに映っていました。ん？もしかすると4月に持て帰ってきたレコードで「悲しき六十才」や「ステキなタイミング」他何曲か歌っていた人なんじゃ・・・・・・・。 この事故以来人が死ぬということをどこかで意識するようになりました。プラモデルの飛行機をタンスにぶつけてこの事故を再現することをしました。あと、この事故を見て思ったのが泣いている人をパシャパシャカメラで写すというのはかわいそうだなということです。 １－あらまし 1985年（昭和60年）8月12日午後6時24分、羽田発大阪行き日航123便（ボーイング747SR）機が、離陸してまもなく大島西方上空付近で機体の異常を訴え始めた。以降、32分の飛行の後、午後6時56分すぎ、群馬県上野村の山中に墜落し大破炎上した。単独機の墜落事故では世界最大とされる。当初は乗客・乗員524名全員が死亡したと思われていたが、女性4人が生存していた。 生存者の証言から、最後部では墜落直後かなりの人が生存していたと考えられている。そのため、とりわけ正確な場所への到着に時間がかかり、地元猟友会・消防団の案内を無視した群馬県警、夜間降下命令のない自衛隊、在日米軍の援助拒否などの「現場到着・救出までの時間の空費」に批判が集中した（放射能汚染を警戒したことや命令系統の縦割りの問題もあったと見られる）。 事故原因を調査して1ヶ月、ボ社は1978年にしりもち着陸事故を起こした際の修理が不適切だったことを認めた。運輸省航空事故調査委員会（事故調）は「ボ社の不適切な修理によって圧力隔壁が金属疲労で弱体化し機外に噴出、油圧装置や垂直尾翼が破壊されて操縦不能になった」と結論付けた。その際、機内に急減圧が発生したとされるが、ＣＶＲ記録や生存者の証言から急減圧が発生したのかについて当初から疑問を持つ声が多く、この結論に疑問を持つ専門家や遺族らは再調査を求めている。検察は業務上過失致死で捜査をしたが、「刑事責任を問うのは困難」として不起訴処分とした。 ２－流れ 85．8．12 日航123便、群馬県・御巣鷹山の山中に墜落、炎上 ↓ 85．8．13 航空自衛隊、長野･群馬県警などが墜落現場を確認、生存者の救出。相模湾で垂直尾翼の一部を発見 ↓ 85．8．18ごろ 川上さん「事故直後しばらくは父も妹も生きていた」。乗客の遺書が発見される ↓ 85．8．22 運輸省航空局が日航に立ち入り検査 ↓ 85．8．27 運輸省航空事故調査委員会、中間報告 ↓ 87．6．19 事故調査終了 ↓ 95． 「墜落後およそ20分で墜落現場を特定したのに」というアントヌッチ証言が出回る ↓ 00．8．5 毎日新聞、運輸省事故調が資料を破棄したことを報じる ↓ 00．8．6ごろ この前後、調査資料が流出したため、マスコミなどがボイスレコーダーを入手 ↓ 00．8．8 テレビでボイスレコーダーの内容が放映される ↓ ０５・ 『御巣鷹山の謎を追う』の付録ＤＶＤにてボイスレコーダ＆再現CGを収録 （図書館ではＤＶＤ部分は借りられない場合あり） ３－事故発生の様子 事故調査委員会は急遽85年8月27日に一回目の中間報告をした際、そのボイスレコーダーの音声記録を発表。さらに86年3月に解析し直したものを発表。そして87年6月19日に発表された最終報告で発表した。これらは声ではなく、事故調側で文字化されていた。ボイスレコーダーは原則非公開なもののようである。しかし、これほどの大事故であり、事故調の説明する急減圧発生への疑問などから、音で聴かせろやｺﾞﾙｧ！と言う声も強かった。2000年にようやく？乗務員の遺族が聴けるようになり、その数ヵ月後マスコミなどに音声記録が流出して誰でも聴けるようになるまでに至った。 小見出し 音声記録（CⅤR）＆再現 日本航空123便墜落事故フライトシミュレート（機外視点） 事故調発表を元にしたＪＡＬ１２３便飛行跡略図-ver1.2 凡例 (CAP)：機長、(COP)：副操縦士、(F/E)：航空機関士、(PUR)：パーサー、(STW)：アシスタントパーサーを含むスチュワーデス、 (PRA)：プリレコーデッドアナウンス（自動的に放送される）(GPWS)：地上接近警報による合成音声 (ACC)：東京管制区管制所（所沢）、(APC)：東京進入管制（羽田）、(YOK)：在日米軍横田基地進入管制、(COM)：日本航空社用無線 イマイチ数値が正確じゃないけど、目安程度だと思ってください。 18時24分 相模湾上空、大島を抜け伊豆半島へ向かう途中、 ドーンという音が発生 ↓ 18時25分 静岡県下田市北部、１２３便、東京ＡＣＣにEMG（緊急遭難信号）を報告。東京ＡＣＣ、１２３便の羽田帰還要求を承認 CAＰ：バンクそんなにとるな ↓ 18時25分 空自峯岡基地第44警戒郡123便をレーダーで確認 CAＰ：ハイドロ全部だめ ↓ 18時27分 東京ＡＣＣ、１２３便に緊急事態宣言を再確認 ＡＣＣ：どのような緊急事態か ＰＲＡ：緊急降下中 PUR：マスクお願いします ↓ 18時28分 駿河湾上空、123便から「操縦不可能」と伝えられる 羽田空港航務課に航空機救難調整本部（ＲＣＣ）設置、緊急着陸の準備 CAＰ：ストールするぞホントに、はいじゃないが ↓ 18時30分 静岡県焼津市上空、米空軍C―130H輸送機、123便のEMGを傍受 ↓ 18時31分 日航オペレーションセンターに緊急連絡 ACC：名古屋に帰るか？ CAP：羽田に帰ることを要求する。 ↓ 18時3８分 静岡県富士宮市上空、 CAP：あたまあげろ ↓ 18時４０分頃 東京ＡＣＣ、横田基地へ緊急着陸準備を連絡。 在日米軍所属Ｃ－１３０輸送機が１２３便緊急事態発生の無線を傍受。この後山梨県大月市上空で旋回 F/E：ギア・ダウンしました ↓ 18時46分33秒 神奈川県相模湖町（現相模原市）上空を抜け東京都に向かう途中、安定飛行中 CAP：これはだめかもわからんね ↓ 18時47分 東京都奥多摩町上空、再び山梨県へ CAP：山にぶつかるぞ ↓ 18時49分 山梨県丹波山村・三富村上空 CAP： ドーンと行こうや ↓ 18時54分 長野県川上村付近 この辺り山梨・埼玉・群馬・長野の県境が隣接している。このあたりから機体が急降下. CＯＰ：熊谷から２５マイルウェストだそうです ↓ 18時56分 群馬県上野村に入ったところで「御巣鷹山の尾根」に衝突する 4―現場到着と生存者救出まで 18時56分2秒１２３便のレーダー機影消失。横田基地、Ｃ－１３０に捜索を依頼 ↓ 18時57分 峰岡山基地の吉田勝一尉123便消滅を中部航空方面隊司令部防衛部長の大中康夫一佐を通じて松永貞昭司令官に伝達「北緯36度02分東経138度41分」 ↓ 18時59分 羽田の航空機救難調整本部（RCC）123便消滅情報入手。その報は救難調整本部、自衛隊、警察庁外勤課、海上保安庁警備救難課、運輸省航空局管制保安部運用課に流される ↓ 19時1分 大中一佐、松永空将の了解を得てスクランブル発信命令。空自、自衛隊レーダーサイトの提案を受けて茨城県百里基地から捜索任務のため２機のＦ－４ＥＪ戦闘機（第305飛行隊＝式地豊司尉ら）が緊急発 ↓ 19時13分 時事ファックス「東京発大阪行きの日航123便がレーダーから消えた」の至急報 ↓ 19時15分 米空軍C―130H輸送機、雲の下に煙を発見 ↓ 19時19分 Ｃ－１３０H、墜落現場を発見「1919 Large fire from Yokota, 305, 34.」（午後７時１９分、横田から方位角３０５度方向、３４マイルの地点で大きな火災を発見） ↓ 19時21分 空自百里基地のＦ－４ＥＪ２機も墜落現場を確認「炎を確認。横田タカンから３００度、３２マイル」 ↓ 19時２６分ＮＨＫ、事故の速報を流す ↓ 19時30分 中村守雄陸上幕僚長、東部方面総監部（増岡県総監）に災害派遣要請 ↓ 19時３５分 長野県警警備二課に日航機墜落事故総合対策室設置。事故に関する情報の収集を各警察署に指示。 臼田署が南佐久郡北相木村を中心に捜索を開始 ↓ 19時４５分 運輸省航空局長室に「JAL123便対策本部」が設置。藤波官房長官が首相官邸に戻る ↓ 19時４７分 中曽根首相が軽井沢から公邸に戻る ↓ 19時５０分 長野県警警備２課内に日航機墜落事故対策連絡本部、臼田署に日航機墜落事故対策本部、北相木村役場内に日航機墜落事故現地指揮本部が設置される ↓ 19時54分 空自百里救難隊のＶ－１０７ヘリ、正確な位置のため発進。災害派遣出動要請なし ※20時33分に災害派遣要請が出る ↓ 19時58分 空自百里MU２S発進 ↓ 20時00分 群馬県警警備２課に日本航空機行方不明事故対策室が設置される ↓ 20時１６分 政府対策本部の設置決定。日本アイソトープ協会から「事故機に医療用ラジオアイソトープ（放射性物質）が９２個積載されていた」と警察庁に届け出がでる ↓ 20時21分 長野県と群馬県の県境にあるぶどう（武道）峠より２００メートル群馬県側に入った長野県警臼田署のパトカーから「埼玉県と群馬県境あたりに黒煙が見える」との通報が長野県警本部に入る（地上からの最初の公的目撃報告）。長野県警、ぶどう峠・三国峠（ぶどう峠の南東方向・埼玉県、長野県の県境）付近で捜索・聞き込みを始める ↓ 20時30分 米空軍C―130H上空旋回、同空軍UH1救難ヘリを誘導。朝日新聞社のヘリ「ちよどり」羽田発進 ↓ 20時３０分すぎ日航対策本部に高木社長ら役員がそろう ↓ 20時33分 羽田の航空機救難調整本部（是枝孝空港長）から航空自衛隊中部航空方面隊司令部（入間）に災害派遣が要請される ↓ 20時40分 中空司令松永空将、入間基地を非常召集、30人を先遣隊として出発 ↓ 20時４０分ごろ防衛庁内に対策本部が設置 ↓ 20時42分 航空自衛隊百里救難隊のＶ－１０７ヘリが墜落現場上空に到達。「１５０～２００メートルにわたって山腹炎上、位置は横田タカンから２９９度、３５．５マイル」と報告 ↓ 20時50分 厚木米海軍航空隊基地からの海兵隊救難チームがＵＨ－１ヘリで墜落現場上空に到着。墜落現場付近に海 兵隊員２人をラペリング（ロープを使った垂直降下）で降ろそうとするが横田基地司令部からの帰還命令（理由は「日本の救助隊が現地に向かっているから」）を受け中止。それまで上空で旋回していたＣ－１３０と共に基地へ帰投 ↓ 21時0分 長野県警、群馬側と確信。群馬県警。上野村の藤村輔二郎猟友会会長に道案内を依頼 ↓ 21時6分 朝日ヘリ「ちよどり」が墜落現場上空に到達 ↓ 21時10分 朝日ヘリ 「ちよどり」、現場撮影 ↓ 21時２０分日航、搭乗者名簿を発表。この間羽田東急ホテルに乗客の家族が集まる ↓ 21時２５分 「日航救援隊」（日航現地派遣団）がバスで羽田を出発。しかしお盆の帰省ラッシュに巻き込まれる ↓ 21時25分 「ちよどり」現場計測「羽田から304度方向60マイル群馬側」 ↓ 21時３０分 群馬県警警備２課の日本航空機行方不明事故対策室、日本航空機行方不明事故対策本部に切り替え。陸上自衛隊に災害派遣出動要請が出る。１２偵察隊、１３連隊情報小隊が出動。航空自衛隊熊谷基地から地上部隊の先遣隊１０人が出発 ↓ 21時30分 是枝空港長、東部方面総監部に災害派遣要請。陸自第12偵察隊（相馬原）と第13普通科連隊情報小隊（松本・小川二尉）計14名出発。読売ヘリ127号機、現場撮影 ↓ 21時39分 長野・埼玉遼県警パトカー、三国峠西北西で赤い煙発見。NHK―TV「御座山中腹で煙を見た」とぶどう峠からの目撃談を報道→日航・警察に通達され、御座山へ移動開始 ↓ 21時５０分 ＮＨＫが目撃証言として北相木村の御座山（長野県）に落ちたと報道。その一方で長野、埼玉両県警のパトカーが目撃情報から墜落地点は群馬側と判断する ↓ 21時50分 空自百里MU2S現場写真撮影 ↓ 21時56分 自衛隊空幕が運輸省に運用課に峯岡山のレーダーから消滅した「北緯36度02分東経138度41分」の位置→御座山北斜面」と連絡 ↓ 21時５９分 自衛隊空幕が運輸省運用課へ「千葉県嶺岡山のレーダーから消えた位置は北緯３６度２分、東経１３８度４１分」と連絡する。「墜落現場の位置は長野県北相木村の御座山北斜面に確定した」という情報が自衛隊、日航、警察庁、長野県警に流され、現地付近で捜索していた警察は御座山へ移動 ↓ 22時03分 NHK―TV「御座山北斜面で炎上中」と報道。日航も「御座山北斜面」と正式に発表 ↓ 22時05分 朝日「ちよどり」羽田格納庫で墜落地点の計測「三国山の北方5km群馬側」 ↓ 22時１５分日航職員の現地派遣団第３陣が羽田を出発 ↓ 22時30分 政府対策本部が設置される ↓ 22時５０分 日航、札幌・大阪地区にも対策本部を設置。朝日「ちよどり」羽田発進再度現場へ ↓ 23時00分 首相官邸で政府対策本部の第１回会合現場未特定。群馬県警、上野村山間部の小倉山付近の民家に対して聞き込みを開始。群馬県警、上野村に1000人投入通知 ↓ 23時30分 長野県警「現場は群馬と特定している①御座山で残骸見つからず②上野村のほうへ飛んでいったｂｙ菊原孝雄氏」と報告。群馬県警「北偉36度02分東経138度41分ｂｙ自衛隊」を頼りに船坂山東側の「マムシ岳」付近の捜索開始→群馬県警機動隊、御巣鷹山方面に向かって捜索を始める ↓ 23時35分 朝日「ちよどり」現場到着 ↓ 23時45分 防衛庁に「御座山ではなく群馬県側の可能性」の情報が入る ８月１３日 0時00分 警視庁機動隊員200人と埼玉県警機動隊員222人が群馬県警に到着する ↓ 0時5分 防衛庁で山下徳夫運輸大臣主宰の第一回日航機事故対策会議が始まる。航空自衛隊のＭＵ－２救難機及びＶ－１０７ヘリが再度出動する ↓ 0時36分 群馬県警、上野村役場に現地対策本部を設置。出動人員は他県からの応援を含んで１０８６人になる。空自入間Ｖ－１０７ヘリ（金子正博一尉）発進 ↓ 1時00分 空自Ｖ－１０７墜落現場上空に到着し、位置を計測。「入間から２９１度、３６．３マイ ル」と報告→長野県警のパトカー誘導をするも現場確認できず失敗。空自静浜から115人が基地出発 ↓ 1時５分 羽田東急ホテルから乗客の家族300人を乗せた第１陣のバスが長野県小海町の日航現地連絡本部に向けて出発 ↓ 1時15分 空自入間本隊548人が基地から出発 ↓ 1時30分 陸上自衛隊第１３普通科連隊情報小隊・第１２偵察隊が北相木村に到着、御座山北斜面の捜索開始。中空司令部、空幕運用課に未確認情報として「ぶどう峠から210度3マイル御座山南斜部から1キロ」と連絡 ↓ 1時35分 日航派遣団第１陣が長野県南牧村到着、北相木村に入る ↓ 2時００分 市ヶ谷の東部方面総監部から陸上自衛隊大宮駐屯地の科学学校に災害派遣準備命令が下る ↓ 2時00分空自熊谷本隊91人が基地から出発 ↓ 2時15分 朝日新聞最終確定版「群馬・長野県境で炎上」、読売新聞「御巣鷹山（群馬・長野県境）付近に墜落」の見出し ↓ 2時20分 防衛庁、在京社会部に電話で御座山南斜面頂上から1キロ」と連絡←ホントかよ・・・ ↓ 2時３０分 羽田の捜索救難調整部（ＲＣＣ）から海上保安庁運用司令室に「ドアがはずれた場合乗客が機外に吸い出される可能性がある」と通報。その情報 は第３管区海上保安部に伝えられ、駿河湾で行動中だった巡視船「おきつ」・下田港にいた「まつうら」・清水港の「しずかぜ」が捜索を開始 ↓ 2時37分 陸自立川HU1、映像伝達装置付で相馬原へ向かう ↓ 3時４分 群馬県警機動隊、船坂山南・中ノ沢林道行き止まり地点から長野県境へ向けて捜索を開始 ↓ 3時25分 北相木村役場に日航現地派遣団の藤野団長が到着、長野県警と対策を協議する。陸自第１３連隊の本隊第１２戦車大隊、第１２施設大隊到着、第12師団長・合原陸将「夜明けを待って行動開始」決定・陸幕了承する ↓ 3時30分 空自先遣隊10人北相木村到着 ↓ 3時４０分 日航現地派遣団、北相木村役場内に現地対策本部を設置 ↓ 3時45分 NHK―TV「御座山南斜面」と報道する ↓ 3時49分 陸自立川HU1、映像伝達装置付で相馬原へ向かう ↓ 3時50分 空自入間先遣隊北相木村小学校到着 ↓ 3時56分 空自Ｖ－１０７ヘリが入間基地を離陸する ↓ 3時59分 陸自OH6が駐屯地発進 ↓ 4時30分 北相木村役場付近に集結していた自衛隊約７００人がぶどう峠から東へ移動する。朝日「ちよどり」三度羽田発進。地元消防団の一部が墜落現場に向かう ↓ 4時３９分 防衛庁発表「V―107三国山西約3キロ、扇平山北約1キロ」、Ｖ－１０７ヘリ、墜落現場上空に到着し１２３便の残骸を発見 ↓ 4時５０分 科学技術庁「アイソトープは人体に支障なし」と発表 4時50分 空自入間本隊548人が基地から出発 ↓ 4時55分 陸自立川HU1「三国山北西約2キロで機体視認」 ↓ 5時５分 群馬県警藤岡署から藤岡市総務部長の自宅に遺体収容所や家族待機所の提供要請が入る ↓ 5時10分 防衛庁発表「御座山東方約５㎞」。陸上自衛隊のＯＨ－６ヘリが墜落現場を確認 ↓ 5時33分 Ｖ－１０７ヘリの「三国峠の340度３～４キロ３㎞で機体確認」と報告 ↓ 5時37分 長野県警のヘリ「やまびこ」が墜落現場を確認する。「御巣鷹山南南東約２㎞、県境から東方に７００ｍ。現場は群馬県側」と報告 ↓ 5時40分 空自熊谷本隊91人北相木村役場到着 ↓ 5時４５分 陸上自衛隊第１２師団の発表「御座山東７㎞、南４㎞の地点に白い尾翼発見。さらに５００メートル離れたところに黒こげ物体発見。１２師団は１０００名出動。長野県警の発表「御巣鷹山南南東２㎞、県境の東７００ｍのところに墜落物体発見」。上野村消防団員に出動命令が流れる ↓ 5時50分 空自百里RF4E偵察機2機、写真撮影で発進 ↓ 6時15分 陸自立川HU―1東部方面総監部に映像伝達 ↓ 6時30分 陸自東部方面総監部に現場の画像が届く→ラペリング＝垂直降下（地面に垂直なロープによって人員を降ろすこと）で降ろすことに決定、習志野駐屯地第１空挺団の編成開始 ↓ 6時40分 空自静浜115人北相木村小学校到着 ↓ 6時５０分 日航対策本部に「遺体は群馬県側に下ろした方が得策」と現地派遣団から連絡が入る ↓ 7時00分 群馬県警機動隊４０人が上野村猟友会会長の案内で本谷林道から現場へ向かう。上野村消防団の全８分団も中ノ沢と本谷の２つの林道に分かれて現場に向かう。松本連隊情報小隊１４人が長野県側から入山する ↓ 7時10分 海上保安庁、航空機で海上捜索 ↓ 7時30分 日航対策本部に「遺体は群馬県側に下ろす。検死は上野村小学校で行い、遺体の安置は藤岡市民体育館、遺族休憩所は安置所付近」と警察庁の指示 ※結局全て藤岡市民体育館になった ↓ 7時54分 習志野第１空挺団（重高昭教一佐）７３人ヘリで発進 ↓ 7時55分 長野県警ヘリ「やまびこ」に乗り込んだ長野県警レスキュー隊の隊員２人が現場から２，３㎞下流の沢にロープを使って降下 ↓ 8時35分 警視庁ヘリ「おおとり」上野村からレンジャー8人乗せ現場へ ↓ 8時49分 第１空挺団、墜落現場に直接ラペリング降下を開始 ↓ 9時00分 山下運輸大臣による第２回対策会議 ↓ 9時25分 長野県警レスキュー隊の２人が水平尾翼の落下現場に到着する ↓ 9時３０分 第１空挺団、陸幕に「降下地点、目下生存者なし」と報告。上野村消防団第５分団が墜落現場に到着。松本連隊情報小隊１４人が墜落現場直前に到着 ↓ 9時４８分 藤岡公民館に日航対策本部が設置される ↓ 9時５４分 第１空挺団７３人の降下が完了 ↓ 10時00分 政府第二回対策本部会議 ↓ 10時１５分 群馬県警機動隊が墜落現場に到着 ↓ 10時15分 立命館大学の深井教授一行４人が墜落現場に到着 ↓ 10時20分 警視庁ヘリ「おおとり」のレンジャー部隊8人、遺体捜索 ↓ 10時40分 長野県警レスキュー隊の２人が墜落現場に到着する。スゲノ沢に降りる途中に上野村消防団5・6人と合流 ↓ 10時40分 空自ＹS―11、現場上空で管制活動 ↓ 10時４５分 第１２師団第３次偵察部隊（関根貞夫二尉、小林幹夫一曹）の２人と第１次隊の２人が墜落現場に到着 ※報道陣らも「参入」 ↓ 10時54分 長野県警レスキュー隊員が生存者を１人発見 ↓ 11時００分 第１２師団偵察部隊、上野村消防団と合流し上方の空挺団に生存者発見を連絡 ↓ 11時3分 長野県警レスキュー隊員が生存者を２人発見 ↓ 11時5分 長野県警レスキュー隊、猟友会・上野村消防団が生存者を１人発見 ↓ 11時３０分 現場からのテレビ生中継が始まる。日航現地本部、北相木村から上野村へ移動 ↓ 11時４５分 政府対策本部から日航に「運輸大臣、航空局管制保安部長、官房副長官らが現地に向かう予定」と連絡が入る ↓ 12時30分 日赤の医師１人、看護婦３人がヘリコプターで墜落現場の尾根に到着、生存者の応急処置を開始 ↓ 12時４５分 運輸省から日航に「事故調査委員会１２人をヘリで現地に派遣する」と連絡が入る ↓ 13時29分 生存者4人の自衛隊ヘリつり上げ収容開始 ↓ 13時４０分 高木日航社長が藤岡市公民館現地対策本部に到着する ↓ 14時8分 生存者２人（吉崎博子さん、落合由美さん）を乗せた自衛隊のヘリがが藤岡市立第１小学校のグラウンドに着陸 ↓ 14時12分 生存者２人（川上慶子さん、吉崎美紀子さん）を乗せた東京消防庁のヘリがが藤岡市立第１小学校のグラウンドに着陸 ↓ 14時１３分 先の生存者２人が多野総合病院に着く。後の２人も同じ病院に搬送され応急手当が始まる ↓ 15時２１分 川上さんが国立高崎病院に移送される ↓ 16時１５分 遺体安置所が第１小学校体育館と藤岡市市民体育館に変更 ↓ 17時00分 山下運輸相、藤岡北中学校で遺族に対し陳謝。運輸省航空事故調査委員会、１３日の調査を実施しないことに決定 ↓ 18時００分 群馬県警機動隊、１３日の作業を終了。自衛隊は作業を続行。 相模湾で試運転中の自衛艦「まつゆき」から海上保安庁東京湾海上交通センターに「相模港の居島灯標から２４６度、８．１海里の地点で、航空機の破片らしいものを発見した」と報告 ↓ 18時30分 現場対策本部、探索を中止 ↓ 18時55分 自衛艦「まつゆき」から海上保安庁東京湾海上交通センターに「破片を回収した。垂直尾翼の一部らしく赤い鶴のマークの一部がある。厚さは６５センチくらい、リベットが打ってある」と詳細報告が入る ↓ 19時30分 政府第3回対策本部会議 ↓ 20時28分 巡視船「あきづき」破片を館山湾内で引き取る ↓ 21時00分 浦賀水道航路を哨戒中だった巡視艇「あきづき」が館山湾内で「まつゆき」から回収された破片を引き取る ↓ 22時40分 巡視艇「あきづき」、横浜港に入港。事故調査委員会の検分によって回収された破片は製造番号から事故機の垂直安定板の一部ということが判明 ５－証言 生存者4人のうち、客室乗務員（この日は非番）だった落合由美さんの証言に関するもの こちら 大事なことなので2度書きますよ ダッチロールという言葉は、知りませんでした。 あとになって、８月１４日に公表されたいわゆる『落合証言』では、客室乗務員席下のベントホール（気圧調節孔）が開いた、とありますが、私の座席からはベントホールは見えない位置にあります。ですから、開いたのかどうか、私は確認できませんでした。 きょろきょろしていたとき、私は、トイレの上の横長の壁がほとんど全部、はずれていることに気がつきました。 おい、落合さん本人が「落合証言」を否定しているではないか！生存者の証言を日航側が偽造・捏造していたわけである。一応、病院に搬送されて1時間たたずに航空自衛隊の医官、事故調の調査官で事情聴取をしているようだが・・・。なんで偽証・捏造をしなければならないのかというと、急減圧に都合がいいかららしい。 アントヌッチ証言 （原典は米軍用ミニコミ誌『stars and stripes 』、引用は『御巣鷹の謎を追う』に載っている和訳文） 米軍機ｃ－１３０に載っていた中尉の証言。彼によると、7時19分には墜落地点が特定できていたのにも関わらず、上から「日本軍 事故当時が向かっているから引き揚げろ」と言われて撤収したのに・・・・・・という内容。なぜにあんなに日本側の救助が遅れたのかに関するものとして注目されている。最初と最後の部分は感想っぽいのでカットした。 こちら ※ご本人からの訂正―当時電波誘導したヘリは厚木基地の海兵隊ヘリではなく、キャンプ座間の米陸軍ヘリの間違いだった。『隠された証言』より ６－日本航空ボーイング747型機墜落事故最終調査報告要旨 （読売新聞87年6月20日） 「事故調査の経緯」を除き抜粋 こちら http //araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/bunkatsu.html#5 http //araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/bunkatsu.html#5-2 ７-『沈まぬ太陽』のモデル 週刊朝日 2000年2月11日号より 国民航空→日本航空 恩地元（主人公）→小倉寛太郎 行天四郎→特定モデルなし 桧山社長→松尾静麿・日航元社長（故人） 小暮社長→朝田静夫・日航元社長（故人） 堂本信介社長→高木養根・日航元社長（故人） 関西紡績→鐘紡 国見正之会長→伊藤淳二・日航元会長、鐘紡名誉会長 海野昇社長→山地進・日航元社長 三成通男副社長→利光松男・日航常任顧問、元社長 秋月純専務→萩原雄二郎・日航元専務、日航開発元会長 八馬忠次労務部長→吉高諄・日航元常務、空港グランドサービス特別顧問 川野秘書課長→平野聡・日航特別参与 細井“針金”課長→特定モデルなし 利根川泰司総理→中曽根康弘・元総理 道塚要運輸大臣→三塚博・元運輸大臣 十時官房長官→後藤田正晴・元官房長官、元副総理 永田元首相→福田赳夫・元総理（故人） 竹丸副総理→金丸信・元副総理（故人） 井之山代議士→井上一成代議士 “目白の女王”安西富貴→“越山会の女王”佐藤昭子 石黒・運輸省航空局総務課長→黒野匡彦・元運輸相航空局総務課長、前事務次官 龍崎一清→瀬島龍三・日本商工会議所元副会頭 恩地は典型的なサヨク 民青同盟・東大駒場班・１９９９年駒場祭講演会 民青同盟が東大駒場班が呼んだという1999年の講演内容がうpされているが、サヨクのアジテーションそのもの 『沈まぬ太陽』余話Ⅲ しかしこの人物は戦後東大に入学したあたりから学生運動にはまり、卒業後なぜか数年の空白期間があった後に日航に入社し、人権や生活保障を盾に、ストだの何だのをして最後にアフリカに飛ばされた 深田祐介氏による『沈まぬ太陽』批判に対する再批判 小倉氏がまともなことをしていたら深田氏はこんなことは言わないよ。アカだったってことだろう？ 結局労組側から見た深田祐介の言い分で、漏れは深田氏の批判はすべて賛同します。 漏れは日航の批判をすることは一向に構わないと思っている。ただ、この事故の関連本は読む気が失せるほど労組の立場から見た話ばかりで、正直うんざりしてきた。『沈まぬ太陽』は結局それをベースにしているわけだし。それでも主人公のモデルになった人物がまともに社会悪と闘ってきたのならよい。しかし、恩地のモデルという小倉 寛太郎（1930～2002）は親方日の丸に対して反発する側の立場で、自身は共産党員だった。ああ、だめだこりゃｗこんな経歴じゃバイアスのかかったものだとみなさざるを得ない。そしてこの人は日航機の遺族係などではない。まして1日も遺族の対応になど当たってない。これは少なからず指摘されているのでまだいい（本当は全然良くないけど）。山崎豊子氏がこんな奴を主人公のモデルに仕立てたらどうなるか！１００％フィクションいや、プロパガンダになりますｗ しかし、このフィクションはモデルが分かりやすいし、日航機事故の被害者は実名だし、タチが悪すぎる！いくらなんでも実名にしてはいけない。結局これは、フィクションだと断っておきながら、実名を使ったりしていかにもこれが事実だと暗に主張しているようなもので、しかも面白いだけに、ものすごい悪質である。これが作者の純粋な妄想だったならばまだ表現の自由として許されます。しかし、プロパガンダの垂れ流しは許されないと漏れは思います。こういうものを創作物とは言わない、プロパガンダだ！ やるのなら当事者がとっくにいない『三国志演義』のようにやるべきだ。とはいえ、これも、正史の曲筆・大人の事情と小説・マンガのフィクションを混ぜだすやつが大勢いるからな・・・。
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ウクライナ側 ウクライナ国民、軍の追加動員に賛否、西側の支援不可欠 ゼレンスキー大統領が12月19日、軍による45万人～50万人の追加動員提案を明らかにした。 ウクライナ国民はロシアとの戦いにより多くの軍隊が必要との点は同意するものの、西側からの支援が不可欠だとの声がある。 ロシア側 ロシア、NATO加盟国攻撃否定、米大統領発言は完全な戯言 12月17日プーチン大統領は国営テレビの番組で仮にウクライナに勝利すれば、NATO加盟国を攻撃する恐れがあるとのバイデン大統領の発言を完全な戯言と否定した。一方でウクライナ侵攻後にNATOへ加盟したフィンランドとの間で問題が起こりうると警告しNATO拡大を批判した。 米国 米シンクタンク、ウクライナ支援は打ち切りより継続が米の利権になると指摘。 アメリカのシンクタンク戦争研究所は12月14日、西側諸国の支援を受けたウクライナ軍はロシア軍の約90％を破壊(死傷)したが、その後、ロシアは損失を補い産業基盤を強化していると指摘した。支援継続によりウクライナの宣戦を維持することはアメリカにとって、ウクライナの敗北より遥かに有利で安上がりだと分析している。バイデン氏は12月6日、ロシアがNATOを支配する米国はNATO加盟国と戦う理由や利益が経済的も軍事的にも地政学的にもないとわかっているはずだと主張した。 欧州 リトアニア リトアニア、ウクライナの主力戦車レオパルト2の修理拠点 NATO加盟国のリトアニアで12月15日、ウクライナにおける戦闘で損傷した主力戦車レオパルド2の2輌の修理が終わり、試運転が行われた。修理はリトアニア・ディフェンス・サービスが行っている。 日本
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グロ動画 ホームビデオで録っているのでグロ度は低いが臨場感がある なによりパニックの中でたんたんと肉片のみを追い求める撮影者の精神に恐怖を覚える グロ動画の最高峰POSOより上とする人もいる
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ウクライナが自国の領土で隣国ロシアとドンパチ中の戦争だ。 2014年のウクライナ動乱をキッカケに開催。 このときクリミア自治共和国がクリミア共和国として独立。 同時にドンバス地方でルガンスク人民共和国とドネツク人民共和国が独立したよ。 これらの独立はロシアしか認めていないよ。 危機感からウクライナはNATO入りてーから主張した。 ロシアはNATO増やしたくないから国境に軍集結した。 アメリカがロシア攻めるぞーって予言した。 そして2022年2月、ロシアがウクライナに攻め込んだ。 これが今も続くウクライナ戦争なんよ。
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登録タグ ウクライナ カルロ・グローチェ グロ ショックサイト パワーワード リアクション動画あり 事件 低画質 危険度6 後悔100% 悲劇 殺人 殿堂入り 爺さん 私刑 言葉の核兵器 釣り 非常識 鬱 黙読注意 ウクライナで起こった連続殺人事件。 かつては、このワードで検索すると事件の様子を撮影した動画がヒットした。現在もカルロ・グローチェやrunthegauntlet等でこの動画を閲覧することが可能である。 + 事件について詳しく 2007年、ウクライナのドニプロペトロウシクにて、6月から7月にかけてのわずか一ヶ月の間に21件もの殺人事件が発生した 逮捕された3人の容疑者は当時まだ19歳の若者であり、未成年のため刑務所に行くことはなかった。 また、ウクライナには死刑制度がないため、死刑には出来ない。 容疑者達のパソコンの中には幾つかの殺人映像が収められたビデオが含まれていた。その中の一つのビデオは完全な状態でインターネット上に流出した。 ちなみに裁判は2009年に終結し、実行犯と撮影係には終身刑、残る一人は殺人に関与しなかったため懲役9年の判決が下った。現在も実行犯と撮影係は服役中である。 ちなみに当時の世論調査によると、ドニプロペトロウシク市民の50.3%が量刑が公正である、48.6%は量刑がより重いはずであっただろうと回答した。 + 動画の解説 動画はゴミだらけの森の中に横たわる男性を映す所から始まる。 すると少年の一人が工事道具のようなもので男性の顔面をフルスイングで合計7発ほど打ちつけ、男性の顔を破壊。 血まみれになりか弱く息をしながら、「う～う～」と唸る男性。 少年は次にアイスピックを取り出し、男性の腹を何度も刺し続け、皮膚の中でぐりぐりとえぐり回す。(なお、この時出血はあまりしていない) そしてその腹を踏みつけ、腫れ上がった皮膚をアイスピックで突き回し、眼球に刺す。 男性はあまりの痛さに手で顔を覆う、それを見てゲラゲラ笑う少年達。 最後に少年はハンマーを取り出し、男性の側頭部を思いっきり3発ほど殴り、殺害した。 そして少年達は森を抜け、近くの道に停めてあった自分たちのものと思われる車からペットボトルの水を取り出して凶器を洗い、手を洗い顔を洗い、笑いながらカメラ目線になって終わり。 + 余談 日本で知られている「ウクライナ21」という名称は、海外では韓国しか通じない。ウクライナ21を取り扱っている英語圏のウェブサイトで「Ukraine 21」という名称が使われることはほとんどなく、「3 Guys 1 Hammer」として知られている。 ちなみに、現在「ウクライナ21」で検索すると、MechaheinREIchこと爺さんの釣り動画とそれを転載した釣り動画(Youtubeに転載版は削除済み)が出てくるため注意！ 関連項目：アカデミーマニアックス サニテーター88 分類：グロ 非常識 鬱 殿堂入り 危険度：6 コメント 生きたメキシコよりヤバいからこれ危険度7 -- (名無しさん) 2023-12-02 12 52 53 危険度7で良いと思う。生きたメキシコよりヤバいし -- (名無しさん) 2023-12-02 12 53 16 メキシコが一番殺人を犯しているらしです。 -- (ほのちん) 2023-12-03 13 33 28 流石殿堂入り -- (スホーイ) 2024-01-18 11 20 16 今でこそ正義扱いされてるけど -- (名無しさん) 2024-02-06 17 15 31 今でこそ正義扱いされてるけど 途中送信スマソ。もともと日本の何十倍も殺人率が高い国だってことをお人好しの日本人は知っておいた方がいいだろうな。前に隣国のルーマニアで日本人女子大生が殺害されたとき、なんて治安の悪い恐ろしい国なんだって大騒ぎになったけど、ウクライナはその何倍もヤバい。侵略された被害国＝善人の国だから難民受け入れ賛成とか言ってる人はその辺の知識が足りない。 -- (名無しさん) 2024-02-06 17 19 30 そもそもウクライナってあんまり聞いたことない人いるから歴史人種知らんよな -- (名無しさん) 2024-02-08 22 42 48 ウクライナがヤバいというより旧ソ連圏がヤバいんだよ。ウクライナはEU側に寄っていった結果足抜けするなとロシアにぶん殴られた。知識マウントする前にもっと勉強しような。 -- (名無しさん) 2024-03-19 08 28 52 ウクライナ21て前ティックトックで人気だったような -- (名梨さん) 2024-03-29 15 32 45 知識マウントとかどうでもいいし、煽り散らかすなよ。しょうもない。 -- (名無しさん) 2024-04-06 02 14 17 名前 コメント すべてのコメントを見る 耐性自慢(「こんなのヨユーw」「俺小6だけど見れたw」など)のコメントはご遠慮下さい (過去そういったことが相次ぎコメント欄停止にまで至ったことがあります)
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日本航空123便に関する陰謀論 + 目次 日本航空123便墜落事故の概要 日本航空123便墜落事故に関する陰謀論事故原因について自衛隊ミサイル衝突説 別原因説 墜落までの飛行について自衛隊機や米軍機などによる妨害存在説 救助活動について救助活動妨害説 生存者抹殺説 事故調査について事故調査不正説 日本航空123便墜落事故の概要 1985年8月12日に発生した墜落事故。18 04分に羽田空港を出発した伊丹空港行き日本航空123便(機種B-747SR,機体記号JA8119.乗客数509名・乗員数15名)が、18 24に急減圧とともに尾翼に約半数を喪失、18 27に航空機関士がハイドロプレッシャーオールロス(油圧系統全損)を報告。操縦不能に陥り、フゴイド運動を繰り返しながら迷走し、エンジン推力を用いた操縦をし一時は安定するも、群馬県南西部に向かって群馬県多野郡上野村付近で急降下し、墜落した。死者520名。生存者4名。2021 4/13現在この事故は単独機としては世界最悪であり、三番目(9.11を除くと2番目)に死者を出した事故である。 原因は、1978年6月2日に伊丹空港で発生した日本航空115便尻もち事故によって損傷した機体後部の、圧力隔壁の不適切な修理によるものである。その後の飛行により圧力隔壁に圧力がかかり、亀裂が広がって最終的に金属疲労によって破断、急減圧が発生。多量の空気が機体後部(垂直尾翼内も含む)に流れ込み、垂直尾翼が破壊され、それにより油圧が抜けた。この事故後、垂直尾翼に覆いを付ける、油圧油流出防止用弁が付けられる、エンジン操作による操縦の研究(これは後のユナイテッド航空232便不時着事故などで生かされた)などの対策が行われた。 日本航空123便墜落事故に関する陰謀論 事故原因について 自衛隊ミサイル衝突説 現在最も唱えられている陰謀論。 自衛隊が(訓練用)ミサイルを発射(誤射説のほうが多い)し、それが垂直尾翼に衝突、垂直尾翼の破壊をもたらしたという説である。無人標的機ファイアー・ビーを模擬ミサイルチャカ2で追尾する訓練中に空中衝突したという説が主である。青山透子氏などが唱えている。 根拠 18 24 48頃に機長が「オレンジエア」(ファイアー・ビーがオレンジ色に塗られているため、それの異名とされる)といったように聞こえる。(公式事故調では) スコーク77の発出が早すぎる(機長はすでにミサイルを視認してたのではないかという疑念)。 迷走飛行中のJAL123を写した写真にオレンジ色のものが写り込んでいる。 JAL123に登場していた乗客の撮った写真にこちらに向けて飛行する物体らしきものが写り込んでいる。 急減圧の症状が奇妙である。 など(後追記) 別原因説 上記以外で、圧力隔壁の破壊は起こっていない、やそもそも垂直尾翼の破壊は起こっていない、という陰謀説。 根拠 急減圧の症状が奇妙である。 政府が垂直尾翼の引き上げを行っていない。 など(後追記) 墜落までの飛行について 自衛隊機や米軍機などによる妨害存在説 JAL123が安定飛行が出来なかったことや墜落は自衛隊機や米軍機による妨害なのでは、という陰謀論。 根拠 「戦闘機が飛行しているのを見た」というような何人かの証言 墜落時のエンジン脱落 墜落時にギアやフラップを出していたこと(不時着を試みていたのではという疑念) など(後追記) 救助活動について 救助活動妨害説 墜落後の救助活動の遅さから、妨害を受けていたのではという疑念。 根拠 比較的早期に米軍機や地元住民などからの墜落地点の通報があったこと 日本政府が米軍の援助申し出を断ったこと。(アントヌッチ証言など) など(後追記) 生存者抹殺説 自衛隊や米軍などが、JAL123の生存者を殺害したという陰謀論。 根拠 検視をした医師の「まるで二度焼きしたようだ」という発言。 焼けてしまっている遺体の寄っかかっている木が燃えていない。 など(後追記) 事故調査について 事故調査不正説 事故調査になんらかの不正があったという陰謀論。 根拠 ボイスレコーダーの幾つかの不自然な点。 垂直尾翼の引き上げをしないこと など(後追記) 名前
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ウクライナ王国 仏語：Kingdom of Ukrine 国旗 国歌 https //youtu.be/61P4_6yTf3k 首都 キーウ 国土面積 しらねー！ 人口 1人 オーストリア時代 2022/12/23〜26 建国した日 2022/12/30 主義 君主主義 政体 立憲君主制 国教 🇷🇴正教会 ネーション 世界王党派連合 国王 ブリカス(brikas) 概要 ウクライナ地域+αを統治する(予定)国家、立憲君主制である。 歴史 オーストリア期 2022/12/21 オーストリア帝国主張領土掲示 2022/12/21 オーストリア帝国外交フォーラム開設 2022/12/23 ウィーンにEmpireofAustriaを建国 2022/12/23 フランス王国と同盟を締結 2022/12/24 欧州帝国連邦に加盟 2022/12/26 データリセットによりオーストリア帝国は消える。 アルゼンチン期 2022/12/28 アルゼンチーナ王国主張領土掲示 2022/12/28 アルゼンチーナ王国外交フォーラム開設 スラヴ期 2022/12/28 アルゼンチンからウクライナへ建国場所を変更 2022/12/30 キーウにウクライナ王国を建国 2022/12/31 フランス王国と同盟を締結 外交 ネーション 世界王党派連合 同盟国 フランス王国 友好ネーション - 停戦 - 敵対国 - 関連ページ なし 編集者 作成者 ブリカス
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事件・事故 / 韓国 ● アシアナ航空214便墜落事故〔Wikipedia〕 ・ アシアナ航空991便墜落事故〔Wikipedia〕 ・ アシアナ航空733便墜落事故〔Wikipedia〕 ★ ＜アシアナ機着陸失敗＞操縦士４人帰国、韓国政府が別途調査の方針 「中央日報（2013.7.15）」より / +記事 アシアナ航空機のサンフランシスコ空港での事故に対する調査が１７日から韓米両国でツートラックで進行される。最初は米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）主導で進められているブラックボックス分析で、２番目は事故機の操縦士４人に対する韓国政府の調査だ。操縦士４人は１３日に帰国した。政府は彼らが１６日までに病院での検診などを終え次第調査を始める予定だ。国土交通部関係者は、「事故の衝撃とＮＴＳＢの調査に疲れている操縦士に対する健康検診が必要という判断からわれわれの調査はその後に始めることにした」と話した。 ＮＴＳＢの調査は機体の欠陥、操縦士の過失、管制の未熟など事故原因の把握に集中している。調査結果はアシアナ航空、事故機のメーカーであるボーイング、サンフランシスコ空港など関係企業・機関が被害補償責任をどの程度ずつ分担するのか判断する資料として活用される予定だ。これと違い韓国政府の調査は操縦士が国内規定を違反したかを把握するのが主目的だ。国土交通部のチャン・マンヒ航空事故収拾本部状況班長は、「飛行手続きをしっかり守っていたか、これまでの教育訓練に問題がなかったか、空港の運航条件を順守したかを確認する予定」と説明した。国土交通部は調査の結果、問題が発見されれば該当操縦士に対する業務停止処分を下す計画だ。 ◆ 韓国政府、ついにアシアナ航空事故の徹底的な隠蔽と捏造を開始!!!! パイロット4人が米国から帰国、国家ぐるみで口裏合わせを行うのではと話題に!!!! ⇒ 「事故の調査で疲れたから健康診断に4日必要ニダ」 また馬鹿な言い訳を並べて隠蔽工作の時間を確保!!!! 2ch「空港が悪い!! レスキューガー!! ボーイングガー!! で世論誘導するんだろうな」「NTSBに供述を強要された!! これは人種差別だ!! とか言いそう」「色々工作しすぎてパニックになってるんじゃね？」 「NEWS.U.S.（2013.7.15）」より ★ ＜アシアナ機事故＞元教官がパイロット養成の内幕を明かした衝撃的メール！―ドイツ紙 「ﾚｺｰﾄﾞ･ﾁｬｲﾅ（2013.7.15）」より / 2013年7月13日、アシアナ航空のボーイング777が米サンフランシスコ空港で着陸に失敗した事故を受けて、あるメールに注目が集まっている。メールの差出人は元パイロット教官で、韓国のパイロット養成の内幕を暴いている。独紙ディ・ヴェルトが伝えた。 トム・ブラウンと名乗るその人物は、2003年から2008年まで、韓国でシミュレーションフライトの教官を務めており、韓国でのパイロット養成の流れを詳細に説明している。 「アシアナ航空の事故に吐き気がした」 ブラウン氏は、この種の事故がもっと多く起きていないことにこそ驚いているという。「養成の方法を大幅に変えない限り、今後も同様の事故が発生する」と語られており、他のパイロットや教官の発言も、このメールの信ぴょう性が高いことを物語っている。 ブラウン氏も大韓航空とアシアナ航空に数カ月間勤務したことがあるという。1980～90年代に事故が多発したため、韓国の航空会社は世界的に飛行を禁じられた。そのため、2000年以降、韓国の航空会社は強制的に欧米のパイロットを教官として雇用するよう義務づけられている。 ブラウン氏は、韓国のパイロット養成はきわめてお粗末だとして、「“正常”な合格基準を堅持しようとして、多くの教官が解雇された」と語っている。ブラウン氏は、韓国のパイロットが報告する飛行距離についても疑問を呈しており、「彼らの飛行経験とは、一般的に自分が客席に座り、飛行機が自動操縦状態にある状態を指す」と述べた。（翻訳・編集/岡本悠馬） ーーーーーーーーーーー ★ 警告無視するアシアナ航空、米当局が激怒―米紙 「ﾚｺｰﾄﾞ･ﾁｬｲﾅ（2013.7.11）」より / 2013年7月10日、ウォール・ストリート・ジャーナルによると、サンフランシスコで事故を起こしたアシアナ航空機に関して米運輸安全委員会（NTSB）が8日に10時間かけてパイロット4人のうち3人に対する事情聴取を行ったが、英語能力に限界があるため事情聴取が順調に進んでいないことが消息筋から明らかになった。中国新聞社が伝えた。 また、事情聴取が進んでいないだけでなく、アシアナ航空がNTSBからの警告を無視してパイロットのレベルなどに関して公式のコメントをしていることが調査をより複雑にしているとNTSBは激怒しているという。過去の事故と同様にNTSBはアシアナ航空に対して了解なく公式な発言をしないよう求めているが、アシアナ航空は事故を起こしたボーイング777型機のエンジンが正常に作動していたか、機内システムの稼働状態や乗組員の状態、人員の育成訓練について公式な発言を繰り返している。 調査官と会話した関係者2人によると、NTSBの責任者は発言を制御できないアシアナ航空に対していらだちを感じているとされるが、NTSB報道官は「情報の公開に関してアシアナ航空と協調している」と述べるにとどめている。消息筋によると、NTSBは今後は通訳の正確さを確保することも含め聴取に誤りがないように進めていくとしている。（翻訳・編集/岡田） ◆ ＜アシアナ機事故＞元教官がパイロット養成の内幕を明かした衝撃的メール！―ドイツ紙 「エタウィル（2013.7.15）」より / 2013/7/15(月) 11 19 条件を指定して検索 ﾊﾟｲﾛｯﾄの飛行経験が、客席で…な、な、何 あまり常軌を逸し過ぎて、文章がのみこめない 2013/7/15(月) 11 23 azu**_903*8（azu…）さん 今回も韓国は空港や機体に責任転嫁するだろうが、韓国人パイロットのレベルの低さが事故原因であることは明らか。とりあえず韓国人パイロット操縦の飛行機を日本では着陸禁止にすべきだ。 2013/7/15(月) 11 18 レクイエム（cya…）さん パイロットの技術不足だと素直に認めろよ。 火病民族は逆ギレすれば済むと勘違いしてないか？。 ★ 米国では考えられないアシアナ航空の事故対応の悪さ 「WSJ（2013.7.10）」より / 米サンフランシスコ空港で韓国アシアナ航空機が事故を起こしてから同社の尹永斗社長がスタッフとともに現地に向かうまで３日かかった。到着後は関係者に謝罪し、米連邦当局者らに会い、徹底した調査を求めるとみられる。 しかし、社長の遅い現地入りや広報の専門家を雇わないとの同社の決定は、ほとんどの企業が事故発生と同時に素早く危機管理モードのスイッチを入れる米国では、問題視されている。 同社長は事故発生後、まだソウルにいた時に、パイロットの経験に関する説明とともに、何度か公に謝罪をした。しかし、同社は米国向けにはほとんど声明を発表せず、韓国以外でメディアに対する広報担当者も置かないことにした。同社は、危機管理を手助けしようとする広報支援会社からの申し入れも、関心がないとして断ったという。 その対応について尋ねられた韓国のアシアナ代表者は「社のイメージを保とうとすべき時ではない」と語った。 +続き 同社のやり方について、多くの米国の危機管理コンサルタントは考えられないと言う。米国企業は問題が出てくるはるか以前に、複雑なプランをまとめたり狙いを定めたメッセージを発信したりするために専門家の支援を仰ぐ。 航空機事故のあとの企業の対応の仕方は、手続き的な面からも感情の面からも悪夢のような作業となる。航空会社は当初は乗客や記者に与えるべき情報をほとんど持っていない。多くの旅客は事故に関する多くのテレビ放送を見ながら自分たちで判断する。ソーシャルメディアは誰でも不満を簡単に発信できるようにした。通常はその後に何年もかかる恐れのある訴訟が待っている。 航空会社や旅行会社と危機プランについて仕事をした経験のある米国の危機管理コンサルタントのジョナサン・バーンスタイン氏は、アシアナは今度の事故で茫然自失の状態になったようだと語った。同氏は「アシアナは迅速に対応すべきだったが、その用意ができていなかった」と指摘した。同社は7日の事故の数時間後に、自社サイト上で事故を告知し、英語版も作った。だが、その後に出した情報は3本だけだ。 米運輸安全委員会（NTSB）の元マネジングディレクターで、現在は安全・危機コミュニケーションのコンサルタントをしているピーター・ゲルツ氏は、同社が事故後に乗客の家族らのための通話無料の電話を設置するのに「大変な時間」がかかったと指摘した。この措置はNTSBが求めているものだ。 米国の大手航空会社は詳細な危機プランを準備し、これを実行するフルタイムのチームを置き、従業員はいつでも対応できるように訓練を行っている。大規模空港も訓練を実施しており、これには航空会社も参加する。航空会社は、従業員向けに危機時の支援とカウンセリングの訓練を施し、事故時にコミュニケーション面での支援を得るために外部の広報面の危機管理の専門家と契約している。 韓国国土交通省によると、同国では政府が年に2回、緊急対応訓練を行っている。航空会社と空港もこれに参加し、テロ攻撃、火災、航空機墜落などの緊急時への対処を訓練する。 米航空会社は、1996年に航空事故家族支援法が議会を通過したのを受けて、航空機事故での死者や負傷者の家族に直ちに連絡を取ることが義務付けられている。内外の航空会社はこの法律に基づいて、死者・負傷者の家族を支援する詳細なプランについて定期的にNTSBに報告しなければならない。 NTSBの事故支援部門のチーフ、ポール・スレジク氏は「NTSBはアシアナが義務を守れるように同社と協力している」と述べた。 同社が乗り入れている米国の都市はサンフランシスコを除いて五つにすぎない。米国でのプレゼンスが弱いことから同社は事故後は提携先のユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスに多くの面で依存している。ユナイテッドは数百人の従業員を派遣し、サンフランシスコ空港内のユナイテッド・クラブをアシアナ乗客の緊急支援用に開放し、けがをした乗客が収容されている病院に職員を送り込んだ。また、アシアナ乗客のためにホテルの部屋を用意し、乗客とその家族が新たな便を予約するのを支援している。こうしたホテル代や家族らがサンフランシスコに行く運賃はアシアナが負担している。 ゲルツ氏は、アシアナは、今回の鈍い対応によって欧米の旅客の間で評判を落とす公算が大きいが、経営陣が今からでも迅速に動けば「まだ間に合わなくはない」としている。 ■ あり得ないアシアナ機 とっても韓国っていうか 「BBの覚醒記録（2013.7.10）」より / 知り合いっていうか、何となくお付き合い・・・・のあるデルタ航空の機長に聞いたお話。 アシアナ機の事故をめぐるあれこれが、とっても韓国っぽいのです。 英語だったのをそれっぽく翻訳。 「あり得ないよ、アシアナ航空のあれってさあ。副操縦士が練習するときって、乗客を乗せていない貨物機が普通なんだから。海外になんて飛ばないよ、自国の国内空港で研修するね。 韓国ってキチガイ。大体サンフランシスコの空港って着地が難しい空港なのにさ。 滑走路が他より狭いの。中国人が自分の荷物を持って脱出ってのも、クレイジーだね。 荷物抱えてなんて、危険だからキャビンアテンダントが制止するはずなんだけどなあ。 脱出の経路が変。 韓国人ってなんだよ、いったい！？ アシアナの社長が現場で練習が普通とかほざいてて、 びっくりだよ、あり得ない。機長に総ての責任があるって、よくいうよ。機長にそんな 権限ねーし。自動操縦がほとんどで、離陸着陸だよね、パイロットが全神経を注ぐのは。 フライト時間が短い副操縦士に任せるなんて、思いっきりあり得ない。 （※ 後略） ■ アシアナ機事故、背景に韓国文化？ 「ナショナルジオグラフィック 公式日本語サイト（2013.7.10）」より （※ 前後略） / 今回の事故には、アシアナ航空が拠点を置く韓国の文化が関係しているのではないかとする見方もある。こうした議論の中で引用されているのが、2008年にベストセラーとなったマルコム・グラッドウェル氏の『Outliers The Story of Success』（邦題：『天才！ 成功する人々の法則』）だ。同書では1章を割いて、大韓航空の1980～90年代の状況を取り上げている。同社は韓国最大の航空会社だが、当時は死傷者を出す墜落事故を複数起こすなど、安全性に問題があった。 グラッドウェル氏のコメントは得られなかったが、2008年11月の「Fortune」誌のインタビューでは、グラッドウェル氏は当時の大韓航空の問題を、序列を重んじる韓国文化の“遺産”であったと語っている。現代の航空機は、クルーがチームとして対等に共同作業を行い、機長のミスを気兼ねなく指摘できる関係であることを前提に設計されているため、そこに序列意識を持ち込むのは危険なのだという。 ◆ 【 #｀Д´ .米メディアの偏向報道常軌を逸する。】アシアナ航空機事故原因をパイロットのミスと断定する「愛国主義的」報道、メディアの責任が問われる・・と韓国紙 「ジャックログ（2013.7.10）」より / 1 FinalFinanceφ ★ 2013/07/10(水) 08 53 36.06 0 サンフランシスコ国際空港で着陸に失敗して事故を起こしたアシアナ航空機の衝突原因をめぐって、米国メディアの報道態度が常軌を逸している。 ニューヨーク・タイムズやワシントンポスト、ＣＮＮなど、米国の主要メディアは、「経験のない機長」だとか、「サンフランシスコが初めての飛行」といった記事で、事故原因をパイロットの過失と断定する報道を続けている。 韓米両国の合同調査が始まったばかりなのに、米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）の一方的な記者会見を根拠にそのような報道が続いているのは遺憾だ。 韓国政府が米国に会見の自制を要請したのは当然だ。 映像を通じて、着陸時に速度が落ち、飛行高度が正常の高度よりも低かった事実が明らかになった。 しかし、その原因はパイロットの失敗の他にも、管制の誤りや機体の欠陥など様々な要因があり得る。 にもかかわらず米国メディアは、「調査当局は機体の欠陥による事故の可能性は排除している」とし、パイロットの失敗とだけ見なしている。 事故機種のボーイング７７７型を製造したボーイング社やサンフランシスコ国際空港の誤りは最初からないといった 「愛国主義的」報道傾向はメディアの責任性が問われる。 （※ 以下略） ....................................................... 3 オレオレ!オレだよ、名無しだよ!! 2013/07/10(水) 08 57 36.18 0 CNN見てるが、充分公正な報道してるけど。 4 オレオレ!オレだよ、名無しだよ!! 2013/07/10(水) 08 57 55.94 O 偏向報道って、おまえが言うな！ 5 オレオレ!オレだよ、名無しだよ!! 2013/07/10(水) 08 59 23.87 0 誰がどう見ても「操縦ミス」ｗ 7 オレオレ!オレだよ、名無しだよ!! 2013/07/10(水) 09 01 50.92 O 1 調査に長い時間がかかると例をあげているが、それは最終報告書ね。 ある程度の原因は1ヶ月もしないうちにほぼ断定される。 8 オレオレ!オレだよ、名無しだよ!! 2013/07/10(水) 09 04 10.14 0 度しがたい民族だな(´・ω・`)ﾏｯﾀｸ･･･ 9 オレオレ!オレだよ、名無しだよ!! 2013/07/10(水) 09 06 11.80 0 責任逃れで頭いっぱいって感じですね ....................................................... .